ダイチャレ２００３東北ナイターでの無様なぶりちゃん号・・・とりあえず、リアをなおそ〜ということで・・・

　サスペンションって確か、重要保安部品でしたよね・・・？取り付けは、自己責任でお願いしますね。ちなみに、 ぶりちゃん号は後日、車やさんにチェックしてもらう予定です。あと、アライメント調整もね。

• KYB New SR Special NSF1034 for 新規格ダイハツ軽４駆

　ストーリア、デュエットの4駆って、X4用くらいしかパーツがありません・・・で、X4は競技用なので、いろいろ高いです・・・しくしく
　今回、急遽のリア変更ということで、ダイハツ新規格軽4駆用のリアショックを物色
　(スト自体が、新規格軽のプロトタイプみたいなもんなので、リアサスペンションとか形状一緒)

　で、単品で購入可能なKYBショックに白羽の矢が・・・

　KYBのHPで品番検索していると・・・L710、L910とか共通じゃん・・・ということで、品番NSF1034を2本購入。購入先は、楽天市場のCARPARTSさんです。ここ、KYB New SR Specialは、4割引で販売しています。取り寄せのため、1週間くらい納期がかかりますが、安いです。
　NSF1034　定価8000円/本(税別)、購入価格4800円/本(税、送料別)

　減衰力は、カタログデータで、純正比、縮み180%、伸び150%だそうですが、ツーリングのショックと比べて・・・どうなのかは・・・？？？

　ちなみに、1センチ強、New SR Specialの方が長かったです。

• リアスプリング、ショックの交換

　詳しいこと(写真など)は、謎のスプリング装着を参考に・・・(書いてあることもほとんどおなじ・・・)

　

　リアショックと、リアアクスルをつないでる、17mmのボルトナットをはずします。このボルトは、ナット止めのため、レンチは２本用意しましょう。あと、２人でやらないとはずすの大変です。

　ぶりちゃんは、１７mmのロングストレートレンチと、スピンナーハンドル9.5sq17mmではずしました。

　

　また、ナットを取りはずしたあと、ボルトが引き抜きにくい場合があります。その場合は、油圧ジャッキなどで、リアアクスルの高さを調整してください。

　次に、ショックの上を止めているナット(17mm)をはずします。これもトルクかかってます。

　前のショックをはずして交換・・・作業の能率アップのため、ショック上のナットを仮止めしておきます。

　

　両方のショックを交換したら、ジャッキをおろします。すると、スプリングが外れます。

　スプリングの上下についているラバーシートはそのまま使いますのでなくさないように・・・

　

　スプリングを正しく、ラバーシートにあわせて、組み付けます。今回は、初代謎スプリングはおろか、純正よりも長いので、ジャッキを一番したまでおろします。この場合、ジャッキをはずすと大変なことになるので、慎重に、ゆっくりおろしてください。

　ショックの下側とロアアームを取り付けるときは、ボルトが通るように、ジャッキでリアアクスル(ハウジング)を上下させて位置あわせをして取り付けます。ぶりちゃん号は、左右とも、内側がボルト、外側がナットだったので、そのように組みなおします。ショックの上下とも、まし締めしました。

　タイヤを戻して、馬をはずして終了〜

• 純正ショック

  　さて、はずした純正ショックは・・・両手で水平にもった状態で、簡単に縮んでしまいました。一応、戻ってくるようですが・・・やはり、純正だし、18000km、ダイチャレ6回走ったので、こんなものなのでしょうね・・・
  　

• さて乗ってみると・・・　

  　謎スプリングとショックで、車高もちょい前下がりにもどり、いい感じです。加速時のフロントトラクション抜け、ハンドルのだるさは解消され、よくなりました〜

  　・・・交換後、少々走ってみましたが・・・やはり通常の足には変わりなし・・・攻めるには不足ですなぁ・・・

  　リアのほうがロールは大きい模様・・・まあ、安かったし、予算もなかったので・・・