本線は、まず、昭和64年に、外線、内線が開通しました。当時、ヤード（留置線）もほとんどなく、駅も小さかったため、新幹線車両を走らせるには不向きでした・・・

　現在、新幹線車両が停車可能な専用ホームを1面設け、短編成および、留置線に入線する為の内々線があり、最大3編成までを同時運行可能になっております。

　レイアウトが複雑で、かつ、増殖しているため、いつ完成するやら・・・

　本線には、いろいろな車両を運行できるため、車両に統一という言葉はまったくありません・・・

• 駅

  　本線の駅は2つ、地上駅と高架駅です。

  　地上駅は、外線用ホーム2面、留置1線、内線用ホーム1面、内々線用ホームが1面あり、島式ホームになっています。高架駅舎でつながれており、高架駅とも連結されています。
  　ちなみに、高架左側が、8両編成程度用の内線留置場です。3線あります。
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　地上駅を反対から見た風景・・・
  左から外線、内線、内々線と、ホームにレールが続き、ポイントでいろいろ分岐します。
  　地上駅は、外線が2面、内線1面、内々線1面で、内線と内々線は駅のポイントで相互入線します。
  　写真中央の内々線からの分岐は、地上ヤードにつながっています。
  
  
  
  
  
  
  　

  　地上駅の風景・・・右側から、1番2番、中心のホームが3番、4番となります。1番ホームには、はつかりが停車中・・・
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　1番ホームより発車するはつかり・・・
  　1番ホームと2番ホームは、カーブポイントで合流します。このカーブポイントの写真手前に、ステーションヤードへと分岐するポイントがあります。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  
  
  　高架駅は、対向式ホームで、外線用2面（内、1面は新幹線車両用　手前）、内線用1面となっています。現在、外線用2番ホームに秋田新幹線こまちが停車中
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　2つ上の地上のカメラポインのうえから撮った高架駅です。
  　1番ホームがデパートとつながっているのがよぉくわかります。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　夜の風景・・・下が高架用駅舎で、こまちの車内から、光がもれています・・・ホームにも照明いれたいな・・・
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　高架駅の1番ホームは、奥のデパートとつながっており、デパートの３、4階は、新幹線ホームとなっています。
  　デパートの中に、E2やまびこが確認できます。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　高架駅の2番、3番ホームです。両方ともTOMIXの対向式ホーム(近代型)ですが、2番ホーム側は側壁を取り外して、島式にしています。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　

• 機関区

  　

  　本線の機関庫は、扇形機関庫で6両、通常の機関庫で4両、石炭供給施設などもおいてあり、すべてターンテーブルにてつながっております。

  　機関区のターンテーブルと機関庫です。
  　蒸気や電気機関車を留置しています。
  　また、ターンテープルから伸びるヤードには、給炭など、蒸気機関車用の施設もあります。
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  
  
  　扇形機関庫の隣に位置するディーゼル、電気機関車用の機関庫です。
  　現在、DE10、EF71,EF30が入庫してます。
  　・・・右の1線があいているのは、ターンテーブルレイアウトの設計ミス・・・

  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  
  
  　蒸気用の給炭、給水、給砂用のヤードです。
  　奥に見える建物は、詰所、管理棟です。
  　左奥に見える水タンクがあるのに、スポートは現在ないですが、おいおい追加します。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

• ヤード

  

  　本線のヤードは、内線につながる高架ヤードが３線で主に新幹線車両用、内々線につながる地上ヤード、外線の地上駅近くにつながる、長編成用ヤードが1本あります。

  　地上ヤードの電車ヤードです。短編成用のヤード6本と中編成用のヤード1本があります。
  　高架下の小田急HiSEが停車している場所が中編成用ヤードになります。

  　高架部分が、内線につながる高架ヤードです。

  　中心の建物は信号所になっています。
  
  
  
  
  　

  　

  　地上ヤードの隣に位置する短編成用電車庫です。2両編成、2本です。
  　現在、叡電きららと、最強EL、EH500-1と保線車両（TOMIXのマルチレールクリーニングカー2000バージョン）の編成が停車しています。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　

  　地上駅1番ホームに隣接する、長編成用ヤードです。12両編成までが停車かのうです。また、1番ホームは、ポイントを直通させることにより、中編成ヤードとしても使えます。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　

• その他

  　本線は、立体交差や、風景も少々作られており、列車が走るとたのしいですよ。

  　外線、内線の立体交差です。上がトラス橋の複線、下が高架の複線です。
  　ちなみに、トラス橋から奥に行くと、そのまま高架をくだり、地上駅へ・・・
  　下の高架は、高架を上り、機関庫の外側をまわって、高架駅へとつながっています。手前はどちらもトンネルへ・・・
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　上記の立体交差から、レイアウト内側を見た風景・・・
  　川の上を機関庫へと続く線路がよこぎっていて、奥の建物は、変電所、手前左の建物は、給水タンクのポンプ室となっております。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　レイアウト、内側から見た風景・・・
  　外線、内線のトラス橋、その下に、内線、外線の立体交差が見えます。
  　ちなみに、トラスの手前は、クロスオーバーポイントで、ここで、内線から、外線、外線から内線に車両を入れることができます。
  　一番手前の線路は、機関区へと続く線路・・・その奥が、内々線（登山鉄道）となっています。ここら辺は、土手にするという、工事計画があります。
  　ちなみに、右手のオレンジと緑の建物が、給水タンクです・・・
  　なぜ、川に漁船が・・・（汗

  　

  　もうひとつの立体交差部分・・・トラス橋から地上に下り、地上駅へ、トラス下のトンネルから上がり、高架駅へ続いています。高架の途中、外線のポイントは、高架駅1番ホームへの引き込み線になっています。
  　立体交差の間にある単線が、内々線です。かなりの勾配があります。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　立体トンネルです。高架側はバラストをまいています。左下が駅につながり、右側がクロスオーバーポイントをとおして、トラス橋、立体交差へとつながります。
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  　

  　

• 制御機器

  　本線の制御機器および、ポイント、レール類はすべて、TOMIX、NEXTーNEOシリーズです。つい1年前、すべてをモデルチェンジいたしました。

  　ポイントの数は20箇所以上、コントローラー制御支援用のユニバーサルスイッチが２つ、そして、電動ターンテーブル用コントローラーがあります。
  　メインのパワーユニットは、TOMIX N-1000CLを使用・・・もっと、電力をかけられるユニットがほしい・・・
  　でも、常点灯システムをしようしているがために・・・これしか選択はないです。
  　ちなみに、左から外線、内線、内々線の制御機器、最後にターンテーブルコントローラーです。
  
  
  
  
  
  
  　

あとは？

　とりあえず、工事計画がすすんでからということで・・・
　予定としては、高架レールを、ファイントラックや、複線高架レールに交換するというのがあります。